| " الصعوب" في "لقاء لم تنقصه الصراحة": جاهز لتحمل المسؤولية المهنية والأخلاقية إن كنا في " الجسر العربي " قد أخطأنا ؟!! |
|
|
 الصعوب أجاب " آخر خبر " على تساؤلات "الشارع" حول حادثة عبارة الجسر العربي " بيلا " حاوره في العقبة : فتح الله الزريقي و محمد صيام - خاص وحصري - - تابعت " آخر خبر " بإهتمام بالغ حادثة إحتراق العبارة التابعة لشركة الجسر العربي " بيلا " وغرقها بعد ذلك وقامت بالتواصل مع مجموعة من شهود العيان والمختصين من أبناء العقبة قبل أن تحمل تساؤلاتهم لمكتب السيد حسين عبدالكريم الصعوب المدير العام وعضو مجلس الإدارة لشركة الجسر العربي للملاحة . ونحن في هذا اللقاء نترك للسيد الصعوب ولفريقه الفني والإداري الذي شاركنا اللقاء حق الرد على كل الملاحظات التي تمكنت " آخر خبر " من إلتقاطها بحثا عن معلومة نقدمها لقرائنا .. أما الحقيقة .. ونعني بها هنا - حقيقة ما جرى فعليا - داخل المياه الإقليمية في خليج العقبة فتظل غائبة أو مغيبة - لا فرق - رغم إجتهادنا لتقديم ما نعتقد بأنه يهمكم . لن نطيل .. لندخل في التفاصيل : * يقال بأن الحريق تم بمجرد إنطلاق الباخرة من العقبة ولم يتم إبلاغ الكابتن عنه إلا بعد ساعة تقريبا ..وبأنه لم يقاوم الحريق في بداياته .. ردكم ؟- لنحكم العقل .. هل تعتقد بأن الكابتن مع وجود كل هذا الطاقم وأجهزة الإنذار المبكر للحرائق والكوارث تم إبلاغه بما جرى بعد ساعة . * ولكن المعلومات المتوفرة لدينا أيضا من على ظهر الباخرة أجهزة الأنذار لم تعمل وقت إندلاع الحريق وقيل بأنها معطلة ولكنها عادت للعمل أثناء الحريق. هل من تعليق؟ - قمنا بعمل فحص كامل للعبارة قبل شهر ونصف تقريبا ولهيئة السلامة المصرية 10 أعضاء فنيين مشهود لهم بتطبيق القوانين والتعليمات الخاصة بالسلامة العامة . * هناك من يحاول إشاعة بأن شركتكم على علاقة طيبة مع هؤلاء الفنيين " المشهود لهم " وتعرفون تماما كيف " تأخذون بخاطرهم " للتسريع في الإجراءات والتغاضي عن بعض الأخطاء ؟!! - ( إبتسامة ) هذا إتهام خطير من قبلكم ومن قبل من يروج لهذه الإشاعات لغاية في نفسه - ربما - وسأترفع عن الرد ولعلكم تعلمون بأننا مؤسسة وطنية تتبع ثلاث دول عربية مهمة وناجحة وتحترم نفسها .. وللعلم أيضا فإن إجراءات هيئة السلامة المصرية صارمة وغير قابلة للخرق والمغالطات . وإضافة إسمحوا لي أن أوضح بأن هؤلاء الفنيين العشرة لا أحد فيهم " يمون " على الآخر . ولنتذكر ما جرى بعد حادثة الباخرة المصرية " السلام 98" حيث أن إخوتنا في الجانب المصري يأخذون هذه الأمور خصيصا تلك التي يتعلق منها بأمور السلامة على محمل الجد والصرامة . * وماذا عن العمر الإفتراضي للعبارة "بيلا " خصيصا وأنكم قمتم بشرائها عام 2002 و كان عمر العبارة في حينه 20 عاما يضاف إليها كل هذه السنوات من الخدمة ؟ - في علم البحرية ليس لدينا شيئا إسمه " عمر إفتراضي " للبواخر والعبارات لطالما نقوم بأعمال الصيانة والمتابعة على أكمل وجه . وأنا بالمناسبة ومن هذا المنبر الذين نحترم أصرح بما يلي : إن كان ما حصل على ظهر العبارة بسبب تقصير فني يتعلق بالسلامة العامة من قبل مؤسستنا فإنني جاهز لتحمل المسؤولية الأخلاقية والمهنية عما جرى وبكل أريحية . * يفترض ان يكون في كل عنبر 3 موظفين أمن . أين كانوا ؟ وهل كان هناك نقص في التطقيم على ظهر العبارة بسبب الأعياد مثلا ؟ - إجراءات وتعليمات هيئة السلامة في هذا الشأن صارمة وغير قابلة للخرق والمغالطات . ( دولة العلم ) وفي حالتنا هذه هي الأردن يكون هناك 4 تداقيق تأتي من هيئات التصنيف . والرقابة كبيرة جدا على ما يتعلق بأمر الحماية وسلامة الركاب من قبل هذه الهيئات . * هل عاد كل من الخبراء وهم بريطانيين وألماني وأردني لتمثيل "شركة لويدز" ومتابعة التحقيقات..ومتى ستظهر نتائج التحقيق بتصوركم ؟ - نتوقع أن تبدأ التحقيقات من قبل ممثلي شركة التأمين بداية الأسبوع القادم بإذن الله . * لم تم تسفير معظم طاقم الباخرة من المصريين في نفس اليوم والتحقيق معهم في ميناء نويبع كما ذكر الكابتن عبد العال ؟ - التحقيقات إستمرت لثلاثة أيام متواصلة من قبل السلطة البحرية الأردنية والمدعي العام في الأردن . أما بخصوص التحقيق معهم في ميناء نويبع فإن هذا أمرا أمنيا مصريا لا نتدخل به وإن كنا قرأنا تصريحات ما قاله كابتن العبارة مثلكم تماما في الصحافتين المصرية والأردنية . * من شاهد العبارة بعد إحتراقها تنبه لوجود حريقين أحدهما في المقدمة وآخر في منطقة السيارات وبينهما مساحة ما يقارب 25 مترا .. هل كان هناك حريقين على ظهر العبارة ؟!! - غير صحيح . كان هناك حريقا واحدا إبتدأ من مكان الأمتعة .وعليكم أن تعلموا بأن شركة الجسر العربي للملاحة ليست محسوبة على " القطاع الخاص " تبحث عن الربح فقط حيث أن هناك 3 وزراء نقل في ثلاث دول يسودها تجارة بينية بما يزيد عن مليار دولا سنويا ومئات الشركات على طرفي البحر تستفيد من نشاطنا الملاحي للركاب . فلمصلحة من التشكيك بنوايا هذه المؤسسة الوطنية للدول الثلاث المشاركة في إدارتها ؟!!. * لم كل هذه الدوائر والمؤسسات "شبه الحكومية" المتعلقة بالبحرية والموانيء في منطقة العقبة وهو مما أدى بتصورنا لغياب التنسيق والمرجعيات ؟ - نحن جهة ناقلة ويمكنكم توجيه السؤال لصاحب العلاقة بهذا الأمر . نحن دورنا مهني و تنسيقي مع هذه المؤسسات التي نحترم . * متى وصلتم كمدير عام للشركة لموقع الحادث وكيف تعاملتم معه بعد الحريق هل كنتم على القوارب المساعدة في الإنقاذ أم مع موظفي برج المراقبة ..هناك من قال بأن حضوركم للموقع جاء متأخرا ؟ - كنت على متن طائرة الملكية الأردنية المتجهة من العقبة لعمان لمقابلة وزير النقل لمتابعة بعض الأمور الإدارية والإجرائية حين وصلني الخبر وأتصلت فورا بالوزير لإعلامه وعدت بسيارتي وظللنا طيلة فترة العودة من عمان نتابع الحدث تلفونيا وعلى تواصل مستمر مع برج المراقبة وفرق الإنقاذ حيث كان الكابتن "كاظم طاهر" المدير العام بالوكالة يقوم بعمله على أكمل وجه قبل أن نصل وننضم للفريق في أكثر من موقع معني بالإنقاذ والتأكد من وصول أخر مسافر على متن " العبارة " للرصيف . *يروي شهود عيان بأنه وأثناء زيارة وزير النقل في اليوم الثاني تم رش الباخرة للتبريد من قبل القاطرات التابعة لكم حال وصولكم مع بقية المسؤولين لموقع الباخرة " للإستعراض " فقط ؟!! - قواربنا والمؤسسات الأخرى كانت تقوم بعمليات الرش للتبريد قبل وبعد زيارة الوزير .. فأين هو " الإستعراض " الذي تتحدثون عنه . نحن نقومون بما يتوجب علينا عمله وغير معنيين بردات الفعل السلبية لمروجي الإشاعات والإساءات غير المبررة . * يقال بأن درجة حرارة الباخرة أثناء زيارة مندوبي شركة التأمين أول أيام العيد كانت تحت درجة 30 مئوية وتم الترتيب بنقلها للمياه الإقلمية الأردنية وتحضيرها للبيع "سكراب". ولكن الأوامر كانت من طرفكم بعد م دخولها للمياه الإقليمية الأردنية . رغم عدم وجوج خطر بيئي . يقال بأنه تم الطلب من الكابتن سحبها للمياه الإقليمية للتمكن من اغراقها لدفن سرها معها ؟!! - تمت زيارة مندوبي شركة التأمين الساعة 3 مساء يوم الأحد أي بعد 3 أيام على إحتراق العبارة وكانت درجة الحرارة على جسم العبارة الخارجي تتراوح بين 35- 40 بسبب عمليات التبريد المتواصل وقما بأخبارهم بأننا لا نستطيع الدخول للباخرة دون أخذ الموافقات الأمنية ..وقام وكلاء " لويدز " بإعلامنا بأنهم سيقومون بفحصها مع هذه الجهات . وللعلم فإن مؤسسة الموانيء هي من رفض الفحص فيه حينه وليس الجسر العربي. أما حكاية نقلها من مكانها للمياه الإقليمية الأردنية على حالتها بعد الحريق كان يمكن أن تشكل "كارثة بيئية" بسبب تجاه الرياح في خليج العقبة وربما كان سيؤدي ذلك أيضا إلى إغلاق منطقة العقبة لمدة 6 أشهر على الأقل حال تم غرقها في منطقة ضحلة مائيا. * هل لك أن تخبرنا كيف تم شراء الباخرة من اليونان ومن هي الشركة الوسيطة في الشراء وهل هناك فروقات في الأسعار في حينه بين سعر السوق والسعر الذي تم دفعه ؟ - تم شراء العبارة مباشرة من قبل الجسر العربي عام 2002 من اليونان بالسعر المتداول عالميا في حينه . * يقال بأن خلافا كان قد نشب بين الكابتن طارق عبد العال و كبير الضباط سعيد رزق بسبب شحنة أمتعة للركاب بدون " كراجات"القفص الي يوضع به متاع الركاب مما أدى لاستثناء كبير الضباط المسؤول عن السلامة وتم الإستعاضة بشخص آخر من قبلكم طلب منه البدء بالعمل يوم الجمعة قبل الحادثة بيوم. ردكم ؟ - غير صحيح أبدا . والكابتن يتبع إداريا بادارة الشركة العربية وليس الجسر العربي . *وما هي علاقتكم كمؤسسة بالشركة العربية التي يديرها بإقتدار رجل الأعمال الأردني أحمد عرموش وهل تنزل عطاءات من قبلكم أم هي بالتلزيم لتطقيم البواخر ؟ - نحن شركاء في شركة العربية . وتملك الجسر العربي 50% من أسهمها . * ما هي حكاية الصيانة الكاملة التي قمت بها للعبارة قبل شهر ونصف وكلفت مليون ونصف الدينار وما هي المدة عادة بين الصيانة الدورية والأخرى . كل متى تتم صيانة العبارة ؟ - نعم الإجهزة على العبارة يتم صيانتها حسب المتطلبات وبشكل دوري ودائم . أما الحوض فيتم صيانته كل عام تقريبا أما ما يسمى ب " Special Survey " وهو المتلعق بمدي سماكة الحديد ودرجة التأكل والصدأ فإنه يتم كل 5 سنوات . * يقال بأنه كان هناك حريق أو إثنين على نفس المركب قبل أسبوع من الحادث دون معرفة الأسباب ولم يتم متابعة ذلك من طرفكم ؟ - مرة أخرى يبدو أن معلوماتكم غير دقيقة . لم نسمع بأي حرائق جرت خلال هذه الفترة التي تتحدثون عنها . " مبتسما " بت بشوق لأعرف مصادر أخباركم يا "آخر خبر". * يقال بأن حمولة العبارة لم تتعدى ال10 بالمائة من طاقتها الإستيعابية من الشحن وبأنكم أبلغتم الميناء بأن العبارة قد إمتلأت؟!! - نحن مؤسسة ناقلة تعمل على أسس تجارية فكيف لا نأخذ كافة ما يطلب منا شحنه لطالما أن هناك مساحة ومجال لذلك . * مدير سابق للجسر العربي إدعى في جلسة عامة في العقبة أثناء عطلة العيد أمام "آخر خبر"بأن الباخرة تم إغراقها . ردكم ؟!! - نشكك تماما أن يكون أحد مدراء الجسر العربي السابقين فجلهم ضالع في علوم إدارة النقل البحري و رجال دولة ويحترمون بسبب جهودهم السابقة . وها نؤكدها كما أكدنا مرارا لا علاقة لشركة الجسر العربي بغرق العبارة . * يقال بان قيمة التأمين مع شركة لويدز هو 11 مليون دولار غير البضائع . هل هذا صحيح ؟ - الرقم غير صحيح . " ضاحكا "وإن كان سؤالكم هذا محاولة لمعرفة الرقم الحقيقي فلن تنجحون . * ما هو سبب منع القنصل المصري من زيارة العبارة بعد إحتراقها؟! - الجسر العربي لم تمنع سعادته من الزيارة . لعلكم تقصدون جهات أخرى . * كيف ومتى سيتم دفع تعويضات المسافرين وهل هي مرتبطة بقيمة مبلغ التعويض عن الخسائر ؟ - قبل نهاية الشهر الحالي سنبدأ بصرف التعويضات " الأولية " المنصوص عليها في بوليصة التأمين . * ركزتم كمؤسسة "إعلاميا" على نجاحات عمليات الإنقاذ ولم تتحدثوا عن السبب الرئيسي لاندلاع الحريق وكيفية تجنب ما حصل مستقبلا .هل توافقنا الرأي ؟ نحن لم نركز إعلاميا ولكن الحادث تم متابعته من قبل الوسائل الإعلامية حول العالم . منها من انصفنا ومنها من حاول الإصطياد ومنها من كان محايدا . ونحن نحترم الجميع أيا كانت توجهاتهم وأهدافهم بعد أن أصبحت الحادثة قضية رأي عام . ولكننا واثقون بقدراتنا وقدرة المؤسسة على المواصلة بتحقيق نجاحات مستقبلية أكبر والتغلب على أي أخطاء أو ملاحظات تم سردها إعلاميا أو مررت لنا بشكل شخصي . وللعلم فإن مؤسستنا قامت بزيارة أهل سائق باص " جت " الذي توفاه العلي القدير برحمته وذلك بمصاحبة السيد مالك حداد مدير شركة جت الذي تعهد دفع التعويض كاملا وتدريس إبنه . أما التأمين غير منقوص سيتم دفعه من طرفنا لدعم ذوي المتوفي ونحن جاهزون بالمساعدة بكل ما يحتاجونه . رحمه الله وأسكنه فسيح جنانه . *كلمة آخيرة ترغب بطرحها أمام الرأي العام حول ما جرى ؟ - الحدث أليم . ونتفهم تماما بأنه لولا لطف المولى عز وجل وسرعة عمليات الإنقاذ التي قامت بها الشركة والمؤسسات الوطنية والشعبية الأخرى ربما كانت النتائج أسوأ بكثير مما شاهدنا . وهذه العبارة هي أحد بواخرنا التي عاشت معنا لمدة طويلة . الفقدان الأكبر ليس الحديد والمال وإنما حالة الوفاة التي تمت . نترحم عليه وهذا أكثر من ألمنا . لقد كان همنا هو عملية إنقاذ الركاب . " الجسر العربي " وخلال سنوات خدمتها قامت بما يزيد عن خمسين ألف رحلة بحرية وقامت بنقل 25 مليون راكب وما يقارب من 2 مليون ناقلة " آلية " . علينا أن نعترف بأن هناك أخطاء بشرية تحصل وشركات التأمين تعرف بمثل هذه الأخطاء . نحن جهة ناقلة مثل شركات الطيران تماما أما الإجراءات الأمنية قبل الصعود للعبارة فهي ليست من إختصاصنا ونرجو أن يكون هناك إجراءات أكثر " صرامة " فيما يتعلق بأمن الأشخاص والركاب . وفي نهاية لقائكم هذا لا يسعني إلا أن أقدم جزيل الشكر لكابتن العبارة على رباطة جأشه ولكل من ساهم في عمليات الإنقاذ . أما ما أثار إعجابي حقا هو الموقف المشرف للطالب "العقباوي" المتدرب "محمود عبد الكريم رضوان" الذي بقي مع الربان حتى إنزال آخر راكب رافضا أوامر الكابتن بالمغادرة . * شكرا عطوفتك - شكرا ل " آخر خبر " التي تهتم بالشأن الأردني وتعطي الشأن " العقباوي " حقه في التحليل والمتابعة .           |
كاريكاتير
إعادة تأهيل
حكومات
تنظيف
روابط محبة
آخر صورة
Hyundai Genesis Sedan 6
من أقوالهم
السياسيون متشابهون في كل مكان. فهم يعدون ببناء جسور حيث لا يوجد هناك أنهار.نيكيتا خروتشيف
